× loading.. 控制台 目錄 繁體 儲存 退出 工具全局風格 現在網站：免費建站，Bwebs官網 背景設計      新增工具      新增布局 加入網站 |   |  目錄 |  免費建站 首頁 關於我們 產品 消息 聯繫我們 加入我們 各大新聞 選擇分類 返回上一頁 失聯的種種可能:炸彈、遭劫持、被軍隊意外擊落 失聯的種種可能 【環球時報綜合報道】9日,馬航的新聞發布會一場接著一場，然而幾乎一成不變的是“失聯”定性和對各路小道消息的否定。馬來西亞空軍司令羅紮裏當天表 示，MH370失去聯系之前確實偏離航線，他說，按照標准作業程序來看，機長必須發出求救信號才可能折返，但他們沒接收到求救信號，這令人困惑。 困惑的不只馬來西亞政府。“大搜索”，德國《圖片報》9日以此爲題提出一連串問題，MH370航班到底發生了什麽悲劇？事故是恐怖襲擊嗎？機長爲什麽不發送任何信號？飛機在空中爆炸了嗎？文章稱，這麽長時間過去了，失聯的MH370航班仍沒有確切消息，成了一個大謎團。 美聯社稱，根據波音公司對于商業航班空難的統計數據，空難通常發生在起飛或降落階段，如去年舊金山的韓亞航空事故，只有9%的空難發生在航行期間。文章列 舉並分析了幾種可能性。首先是機身或引擎出現災難性的結構問題。鑒于這款飛機的曆史和令人印象深刻的安全記錄，美國專家認爲這並不可能。在9日的記者會 上，馬來西亞當局透露，2012年這架客機的機翼出現問題，不過波音表示飛機能安全飛行。其次是糟糕的天氣。2009年6月，法航一架從裏約熱內盧飛往巴 黎的航班在大西洋上空遭遇惡劣的風暴，發生了空難。但在馬航航班的情況中，所有迹象都表明，天氣狀況良好。此外，還有可能是飛機遭遇炸彈襲擊、遭劫持、飛 行員故意墜機或者被某些國家的軍隊意外擊落。報道援引美國艾姆伯裏-利德爾航空學院事故調查專業教師威廉姆·瓦德克的分析稱，如果是發生了小的機械故障， 或者即便是兩個引擎均停止工作，飛行員也會有時間發出求救信號。此次並未有求救信號發出，這表明事情的發生“十分突然和劇烈”。美國航空咨詢公司——利海 姆公司董事漢密爾頓推測，“要麽發生了災難性事件，讓飛機解體;要麽發生了犯罪行爲。” 《紐約時報》9日援引一名美國政府官員的話透露，五角大樓利用監測全球閃點情況的系統，初步查看了失聯飛機MH370消失地點的數據，沒有發現該區域有爆 炸的證據。鑒于失聯航班上有3名美國公民、客機由美國公司制造，美國政府已經派出FBI人員和交通部技術專家和波音公司技術團隊赴馬來西亞協助調查。一名 美國聯邦執法部門官員9日對《洛杉矶時報》表示，FBI人員將協助審核吉隆坡機場的視頻錄像，查看值機、過安檢和登機時每一名乘客的圖像。這些圖像可以通 過FBI的反恐技術，與已知的“基地”組織或其他恐怖組織成員進行比對。但這名官員稱，尚沒有證據表明此次事件與恐怖主義有關，也沒有相關組織宣布對此次 事件負責。一名美國反恐官員對該報稱，“被盜的護照並不意味著恐怖主義襲擊”。 乘客名單中出現至少4人是持假護照登機的消息是國際社會擔心馬航飛機失聯“可能遭遇恐襲”的重要原因。馬來西亞防長希沙姆丁在9日的記者會上表示政府正在 調查，恐襲只是一個可能性，“我們不能搶跑，現在的焦點是找到飛機”。不過，他確認假護照持有人數不久便被馬航修正爲2人。另據報道，中國公安部決定派工 作組赴馬，對失聯飛機乘客持他人護照登機展開聯合調查。 (原標題：美媒猜MH370或被某國軍隊擊落 )

蘋果收購並不是爲了增加曝光率。相較于谷歌的高調，蘋果的收購活動都是默默型。 蘋果到底達成了多少筆收購交易，這一直是個謎。不過，蘋果爲收購交易花出去了多少錢，倒是從該公司公開發布的財務報表中一窺究竟。科技和商業媒體一直都在試圖找出蘋果的收購目標，但是，卻沒有媒體注意到，蘋果在全球範圍進行投資的金額正在快速大幅增長。 蘋果的季度收購投資 蘋果在2014財年第一季度中（2013年10月-12月），收購了三家公司，分別爲個人助手軟件開發商Cue、以色列體感技術公司 PrimeSense，以及社交媒體數據分析公司Topsy Labs等。據悉，爲收購上述三家企業，蘋果共花費了5.95億美元，超出蘋果自己所公布的企業並購相關現金支出近1億美元。另外，同期曝出的另外兩起收 購交易，地理信息服務初創公司BroadMap和雲端信息整合公司Catch，似乎已在2014財年第一季度開始之前完成。 除了“企業並購相關”現金支出外，2014財年第一季度，蘋果在“不動産、工廠和設備”以及“無形資産”等方面進行了更大筆的投資，金額分別爲19.6億 美元和5900萬美元。“無形資産”也被稱作是商譽信用，無形資産收購是指，以超出被收購公司淨資産市場價值的價格進行收購。 根據蘋果公布的財務報告，蘋果的收購支出可分解爲三個主要方面：目標公司非貶值資産收購支出（比如，目標公司員工和技術的價值）；不動産、大樓及設備購買 支出（其價值很容易隨著時間貶值）；以及商譽支出等（比如，被收購公司客戶及聲譽的無形價值，該部分價值同樣屬于非貶值資産）。 這樣總體算下來，在過去的五個季度中，經由蘋果官方確認的總收購投資金額爲111.2億美元，其中不包括10.2億美元“企業收購”現金支出。很明顯，蘋果一直默默地在技術、産能和人才的收購方面進行投資，而且投資金額遠超各科技和企業媒體所知。 蘋果的收購速度與谷歌(微博)匹敵 在收購支出方面，谷歌向來毫不吝啬。在2013全年，谷歌將73.6億美元用于“不動産及設備”購買，14.5億美元用于收購“無形資産及其他資産”。相 比之下，在2013財年，蘋果有81.7億美元用于“不動産、工廠及設備”購買，4.96億美元用于“業務收購”，9.11億美元用于“無形資産收購”。 如此看來，蘋果年度收購支出與谷歌不相上下。不過，蘋果2013財年是從2012年第四季度開始，而谷歌的數據則是根據2013年公曆年進行計算。因此， 在進行季度調整後，2013年公曆年，蘋果“不動産、工廠及設備”收購支出爲78.4億美元、“業務收購”支出爲7.73億美元，而“無形資産收購”支出 爲8.32億美元。 如果不按照類別投資會計單位計算，2013年，蘋果總收購支出爲94.5億美元，谷歌爲88.1億美元。 但是，又有誰知道蘋果去年的收購投資超過了谷歌？正如蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）上周五對公司股東所說的，公司之所以不公布這些數據是因爲，並不是想要在收購支出上與其他公司一決高下。庫克還說道，蘋果沒有要與其他企業比拼 業務收購數量誰多誰少。但很明顯的一點是，蘋果並不擔心投資回報率這個問題。 蘋果的收購交易價值超谷歌 現在，來看看通過最近的收購，蘋果能夠獲取什麽價值。2012年7月底，蘋果宣布以3.56億美元收購了指紋傳感芯片制造商 AuthenTec，iPhone5S搭載的指紋識別功能(Touch ID),就是由該公司所開發。上周五，庫克稱指紋識別功能“受到空前好評”。作爲iPhone 5s銷量增加推動力之一，指紋識別功能爲蘋果招攬來了大批顧客，iPhone的價格也因此繼續高于平均售價。 借由收購Authen Tec，蘋果率先獨占市場領先技術，iPhone 5s銷售創紀錄，指紋識別功能可以說是功不可沒。而相比之下，由于較高的低端Android手機出貨量，Android設備的平均銷售價格比iPhone低2.5倍。 在蘋果收購AuthenTec之前，谷歌以125億美元價格收購了摩托羅拉移動，這是谷歌最大一筆收購交易。但是，高價買回的摩托羅拉移動並未幫助谷歌建 立起自己的硬件業務，也沒有提高谷歌的硬件利潤率等。相反，在被收購之後的7個季度裏，摩托羅拉移動共虧損逾23億美元。而現在，谷歌把摩托羅拉扔給了聯 想。 對于谷歌收購摩托羅拉，媒體所關注的一直是摩托羅拉所持專利的價值，但事實是，這些專利也沒讓谷歌做成什麽。摩托羅拉大部分産品甚至賣不出去，其技術也如同雞肋，並非最先進，在其任何方面也並非市場領先。 現在，在看看廣告業務方面的收購。相較于蘋果的硬件銷售業務核心，廣告是谷歌的主營業務。2010年，蘋果以2.75億美元價格收購了手機廣告公司 Quattro Wireless，以集中精力開發自家iAd廣告平台。同年，爲了打進移動廣告市場，谷歌以7.5億美元價格收購了移動廣告網絡AdMob。去年，市場研 究機構eMarketer數據顯示，2013全年，谷歌AdMob平台以39.8億美元營收領先美國移動廣告銷售市場，而蘋果iAd平台營收約爲2.58 億美元。 過去三年以來，蘋果iAd收購交易一直被科技媒體視爲是一次敗筆。不過，iAd雖並非以用戶行爲商業化獲取利潤爲主，但也不是個砸錢的玩意兒。相反，蘋果利用iAd收購交易實現iTunes Radio商業化，並撼動了谷歌在移動廣告市場近乎通知的地位。 收購vs. DIY(自己動手) iAd收購案讓蘋果獲得了進入一個全新市場的入口。在谷歌當前的廣告帝國中，很難說明AdMob收購案爲其添了多少磚瓦，不過，谷歌也可以像蘋果開發iPad等硬件産品那樣，不收購任何現有企業，自己動手，建立一個移動戰略。 同理，蘋果自己開發了即時通信軟件iMessage和視頻通話軟件FaceTime，而微軟花費85億美元收購Skype，Facebook則斥資190 億美元收購了WhatsApp。自己動手開發軟件産品不僅讓蘋果首先提供自己的解決方案，還讓産品實現了高度整合，將所有産品都與同一個賬戶相連接。與之 形成鮮明對比的是，微軟和Facebook都面臨著産品整合的問題。 與上述情況相反的是，蘋果爲自主研發的地圖應用項目招兵買馬，進行了一系列收購並且仍在繼續。但是，蘋果收購的地圖應用公司規模都相對較小，相比之下，2007年，諾基亞爲了加強地圖服務，斥資81億美元收購了美國數字地圖供應商Navteq。 蘋果獨特的收購戰略 總的來說，蘋果所收購企業的規模都相對較小。通常來說，被收購企業與蘋果的關鍵性新應用、産品功能及服務有著直接關系，有益于蘋果核心業務的發展。盡管谷 歌大手筆收購了不少企業，但是由于這些收購旨在充實其並不怎麽成功的業務，比如Google Wallet、Google Wave、Google TV和Google+等，谷歌的收購是否能達到與蘋果類似的結果，還無法定論。 由于谷歌是收購交易大土豪，因此，在實際業績表現方面，谷歌無法超越蘋果。在過去兩年，谷歌總利潤增長了113億美元，而蘋果則增長255億美元；谷歌運營收入增長23億美元，蘋果則增長了163億美元；谷歌營收增加了214億美元，而蘋果營收則增加630億美元。 之所以會出現這樣的結果，部分原因在于，蘋果很少收購大規模企業，而是以具備較高即時銷售或戰略潛力的小型技術企業作爲收購目標。根據蘋果的財務報告，其 收購投資主要用于企業部分收購，比如一個團隊、一處工廠或者機器等。這樣的選擇性投資讓企業免于收購只會拖累公司運營的不必要人力、基礎設施及業務等。 2013財年，蘋果的總資本支出費用爲82億美元，這其中包括産品工具、制造過程設備及其他企業基礎設施項目等。而最近，蘋果在制造能力方面進行的一筆較 大資本投資是，與GT先進技術公司(GTAT)簽訂了一份價值5.78億美元的藍寶石訂購訂單。另外，2013財年，蘋果在零售店擴張和強化方面的開支不 到5億美元。 顯然，蘋果收購並不是爲了增加曝光率。事實上，相較于谷歌高調的收購行爲，蘋果的收購活動都是默默型。如果以大規模企業爲收購目標，那麽蘋果勢必會面臨員 工及企業基礎設施過多的問題，因而不得不進行裁員或資産拍賣。相比之下，蘋果以小型企業爲收購目標的戰略，則基本讓其躲過了這樣的窘境。

王菲把離婚後首次公開露面獻給了巴黎時裝周，而恰巧的是，謝霆鋒也受邀前往巴黎，還一度傳出趙薇撮合二人見面的消息。不過事後卻讓無數人空歡喜一場，網友 爆料稱王菲昨日已經率先回國，兩人無緣再見。10日下午，王菲禦用造型師曬出一張王菲在巴黎街頭的照片，戴著帽子身穿大衣的王菲露出爽朗笑容，而胸前的土 豪金粗項鏈則十分搶鏡。 王菲把離婚後首次公開露面獻給了巴黎時裝周，而恰巧的是，謝霆鋒也受邀前往巴黎，還一度傳出趙薇撮合二人見面的消息。不過事後卻讓無數人空歡喜一場，網友爆料稱王菲昨日已經率先回國，兩人無緣再見。 10日下午，王菲禦用造型師曬出一張王菲在巴黎街頭的照片，戴著帽子身穿大衣的王菲露出爽朗笑容，而胸前的土豪金粗項鏈則十分搶鏡。

蘋果在3月3日對外發布了全新的車載系統CarPlay，該系統能讓與汽車相連接的iPhone以特定的界面顯示在車載屏幕上，方便司機在駕車時訪問手機的地圖、音樂和信息等應用。 據國外媒體報道，蘋果在3月3日對外發布了全新的車載系統CarPlay，該系統能讓與汽車相連接的iPhone以特定的界面顯示在車載屏幕上，方便司機 在駕車時訪問手機的地圖、音樂和信息等應用。在啓用CarPlay之後，司機將能激活iPhone的語音助手Siri，讓其朗讀短信並回複，也能方便地接 打電話，該系統能在一定程度上減少司機用手操作設備的次數，從而保證駕駛的安全性。 其實蘋果很早之前就試圖將自己的産品擴展到汽車這個潛力巨大的市場上，其中就包括與汽車廠商合作推出內置iPod接口的車型。蘋果公司表示，目前已經部署 CarPlay車載系統的汽車廠商一共有法拉利、奔馳和沃爾沃三家，未來將會有更多的汽車廠商加入到CarPlay的隊伍中。 蘋果CarPlay的發布向科技領域的其他企業釋放了一個很強烈的信號，那就是進軍智能車載系統市場的時刻已經到了，如果再不行動就會錯失良機。那麽，蘋果的CarPlay究竟會對智能車載系統造成哪些具體的影響呢？ （1）汽車相關業務將會成爲蘋果新的收入來源 如上所述，盡管蘋果在數年前就已經涉足汽車業務，但推出CarPlay卻是其首次大力推動汽車相關業務的舉措，而這將在未來成爲蘋果新的收入來源。在過去的幾個季度中，蘋果的營收狀況持續攀升，而CarPlay未來能否也讓蘋果賺得盆滿缽滿目前尚不得而知。 （2）多家汽車廠商希望加入 CarPlay如今吸引了多家汽車廠商，除了首批公布的法拉利、奔馳和沃爾沃將會把CarPlay部署到他們在今年的新款車型中外，此外未來肯定將會有更多的汽車廠商加入到這個陣營中來，雖然蘋果並未透露何時會公布第二批合作廠商，但即便不是今年，明年肯定會見分曉。 （3）提升iPhone的銷量 蘋果自家的CarPlay肯定僅支持iPhone設備，這也就意味著Android用戶將無法享受到這一方便快捷的智能車載系統，所以如果消費者購買了內置CarPlay的汽車的話，他們完全有可能會因此而購買一部iPhone，這也將從側面提升iPhone的銷量。 （4）三星將如何回應？ 如果蘋果能夠通過CarPlay對消費者成功實施“綁架”的話，三星肯定是最不願看到這種情形的手機廠商。作爲蘋果在移動領域最大的競爭對手，消息稱三星也在研發自有車載系統，未來有望推出直接與CarPlay相競爭的産品。 （5）谷歌怎麽辦？ 蘋果將iOS與CarPlay完美整合在一起也讓谷歌看到了新的希望，如前所述，CarPlay需要iPhone才能爲用戶提供完整的使用體驗，而谷歌也 擁有以Android設備爲中心的“開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance）”，該聯盟旗下的Automotive Link車載平台與Android一樣將會對外開源，並支持所有的智能設備。所以就等著谷歌和蘋果在智能車載平台領域再爲我們上演一出好戲吧。 （6）將會對諾基亞構成威脅 其實諾基亞已經在這個領域耕耘了多年，由其發起的智能車載系統標准MirrorLink已經得到了許多汽車廠商和手機廠商的支持與認可。而蘋果的 CarPlay肯定會威脅到MirrorLink的地位，甚至有可能會威脅到後者的生存，至于諾基亞會如何還擊，我們還需拭目以待。 （7）Siri將成爲CarPlay的核心 CarPlay最有趣的部分就是許多操作和功能圍繞語音助手Siri展開，這是一個非常正確的方向。車載系統有自己的特殊性，它要求在被操作時不會讓司機 分神，所以有了Siri，司機就可以完全在眼睛不離開道路的情況下通過語音完成多項操作。當然，爲了給用戶帶來更加完美的使用體驗，Siri在語音指令的 識別度和反應速度等方面還需要進一步提升。 （8）整合多項服務 蘋果CarPlay無縫整合了自己的多項服務，包括iTunes、消息應用和Siri等，這也再度證明那些具備軟硬件整合能力的公司才能推出真正吸引消費 者的産品。這也正是亞馬遜和三星取得成功的關鍵因素，也是許多第三方平台一直徘徊在移動産業邊緣區域的主要原因。對于目前的科技産業來說，服務的整合其實 就意味著一切。 （9）開發者需要重新思考應用體驗 蘋果表示CarPlay支持第三方應用，這就意味著開發者需要重新思考一下有哪些應用是適合這個平台的。開車是個限制度比較高的行爲，那麽在這個過程中司 機會使用哪些應用？他們如何在手不離開方向盤的情況下使用應用呢？這些都是開發者需要考慮的問題。很顯然，CarPlay給開發者帶來了新的挑戰和新的機 會。 （10）立足高端服務大衆 種種迹象表明，蘋果目前貌似只與高端汽車廠商就CarPlay達成了合作，這可能也是出于對品牌定位方面的考慮，蘋果希望在消費者眼中打造一個相對高端的 車載系統。不過蘋果要想讓CarPlay獲得真正的成功，必須要能搶占多個檔次的汽車，讓更多的消費者享受到它所帶來的便捷體驗。所以CarPlay可以 立足高端，但歸根結底還是服務大衆的。